Существует немало стереотипов о легендарном японском внедорожнике касательно его клиренса, подвески и трансмиссии. Самые популярные из них развенчал блогер.
Многие считают, что у версии Toyota Land Cruiser 200 Executive, получившей пневмоподвеску, можно отрегулировать клиренс. Как подчеркнул автор канала «Заводной апельсин», в данном случае действительно можно настроить высоту кузова, но расстояние от земли до самой нижней точки машины – редуктора неразрезного заднего моста – останется неизменным. Так, дорожный просвет «Крузака» всегда будет составлять паспортные 225 мм, а гидропневматическая подвеска помогает увеличить углы въезда или повысить устойчивость авто.
Следующим мифом о Toyota Land Cruiser 200 является представление о том, что его полноприводная трансмиссия ничем не отличается от той, что в Prado. Однако в действительности есть несколько важных нюансов. У «Прадика» предусмотрены принудительные блокировки центрального дифференциала и задней оси. В свою очередь «Двухсотый» получил только центральную блокировку, зато он может похвастаться системой OTA, которая отсутствует у младшего «собрата».
Именно с этим дорожным ассистентом связано следующее заблуждение. Считается, что Land Cruiser 200 – неповоротливый автомобиль, но OTA позволяет ему практически разворачиваться на месте за счёт того, что дозировано притормаживает задние колёса.
© 2012-2024, «Моя Империя». Все права защищены.
При копировании материалов прямая открытая для поисковых систем гиперссылка на myimperia.ru обязательна.
Редакция | Правовая информация | XML
